ООО «ё-АВТО» проводит отбор кандидатов на имеющиеся вакантные позиции. Мы предлагаем работу в дружной, динамично развивающейся команде профессионалов, участие в крупнейшем амбициозном и инновационном проекте, достойные условия оплаты труда и перспективы профессионального/карьерного роста. Мы ждём развернутое резюме с описанием имеющегося у Вас опыта работы, знаний и навыков. Резюме следует направлять по адресу resume@yo-auto.ru

Адрес объекта: г. Санкт-Петербург, Петродворцовый район, пос. Марьино. Для строительства завода «ё-АВТО» требуется поставка следующих материалов и изделий:

Сегодня вечером 12 апреля в Москве брэнд «ё» был удостоен 1-ой Премии в категории «Новый проект, товар или услуга» на торжественной церемонии награждения лауреатов ежегодной международной премии «БРЭНД ГОДА/EFFIE 2011».

«БРЭНД ГОДА/EFFIE» – единственный в России маркетинговый конкурс мирового значения, который входит в международную систему EFFIE и имеет лицензию Американской Маркетинговой Ассоциации. В рамках конкурса брэнды награждаются независимо в 33 категориях, а процедура судейства основывается на многолетнем международном опыте EFFIE.

Лауреаты по итогам 2011 года были определены в ходе заседания жюри, которое состоялось 19 марта, а имена победителей конкурса объявлены сегодня на торжественной церемонии. Кроме престижной премии для брэнда «ё» знаменателен также день, в который произошло награждение. 12 апреля 2010 года Группа «ОНЭКСИМ» и Холдинг «Яровит» объявили о запуске проекта по созданию нового городского автомобиля.

Андрей Бирюков на торжественной церемонии «БРЭНД ГОДА/EFFIE 2011»

Уважаемые поклонники автоспорта!

Уже совсем скоро вас ждёт 2-й этап Чемпионата России по ралли-рейдам 2012 года. Очередное соревнование – ралли-рейд «Золото Кагана» пройдёт 19-22 апреля в степях Астраханской области.

Команда «ё-АВТО» продолжает широкомасштабную кампания по освещению автоспортивных соревнований в России и будет проводить новостную рассылку о 2-м этапе Чемпионата России по ралли-рейдам. Кроме этого, наиболее полная информация о ходе гонки будет представлена в максимально удобном виде на интернет-портале Gonki.pro.

Ранее мы сообщали, что для освещения автоспортивных соревнований в России будет использоваться платформа, основанная на совместном сотрудничестве с сервисом Resac.ru. Однако после долгих переговоров было принято решение о создании независимой спортивной платформы, на основе которой продолжит своё развитие интернет-портал Gonki.pro.

31 марта на телеканале «АвтоПлюс» состоялся показ 1-го этапа Чемпионата России по ралли-рейдам «Белогорье 2012». Повтор трансляции 3 апреля в 07:30 и 4 апреля в 03:30 по МСК. Также трансляция состоится на телеканале НТВ-ПЛЮС Спорт (4 апреля в 18:00) и НТВ-ПЛЮС Спорт Онлайн (4 апреля в 21:00, 6 апреля в 11:25).

Вы сможете окунуться в атмосферу ралли-рейдов российского чемпионата, познакомиться с его участниками и насладиться неповторимыми моментами зимней гонки, которая прошла 23-25 февраля в Белгороде. В 1-м этапе Чемпионата России по ралли-рейдам впервые в истории российских ралли-рейдов принимал участие гибридный ё-кроссовер.

Генеральный директор компании «ё-АВТО» Андрей Бирюков выступит с докладом в рамках Международного делового форума «Новое автомобилестроение. Будущее гибридов и электромобилей в России». Тема доклада: «Российские разработки гибридов: ё-мобиль». Мировое сообщество неуклонно утверждает о пессимистичных прогнозах развития рынка гибридных автомобилей и электромобилей в России. Так ли это, и какие перспективы для развития нового вида автотранспорта обсудят участники форума.

Впервые, 29 марта 2012 года в Москве пройдёт Международный деловой форум «Новое автомобилестроение. Будущее гибридов и электромобилей в России», на котором представители государственной власти, мировых и российских автопроизводителей и автодилеры соберутся, чтобы обсудить основные вопросы нового автомобилестроения: поддержка со стороны государства, рынок и потребители, новые разработки.

По словам экспертов автомобильной отрасли, одна из основных проблем заключается в незаинтересованности государственной власти в развитии экологически чистого транспорта. Для возможности представить значимость и видение бизнесом необходимых мер поддержки, в рамках форума по результатам диалога государство-бизнес будет подписан меморандум от представителей бизнес-сообщества для законодательных органов власти.

Участие в форуме, помимо представителей государственной власти, примут ведущие на сегодняшний день разработчики гибридов и электромобилей, такие как Renault, Mercedes-Benz, Volkswagen, Toyota, «ё-АВТО», «Лиотех», «Мобэл», автодилеры «Рольф Импорт», «Автомир», компании развивающие инфраструктуру rEVolta, Газпром Газэнергосеть, при поддержке ассоциаций «Российские Автомобильные Дилеры», «Автопроизводители России».

Специальный приглашённый спикер форума Nicola Dallatana, вице-президент по законодательно-координирующим задачам Segway Inc. (США). Компания Segway Inc. – мировой лидер в создании электрических персональных устройств передвижения человека, сосредоточена на выпуске безопасной уникальной техники, заново определяющей суть персонального транспорта для частного и коммерческого использования.

Подробная информация на официальном сайте форума www.forumavto.com

На 1-м этапе Чемпионата России по ралли-рейдам «Белогорье 2012» состоится дебют спортивной команды «ё-АВТО». Первоочередная задача, поставленная перед спортивной командой, – тестирование узлов и агрегатов спортивного ё-кроссовера. Результаты, показанные в ходе гонки, важны, но не являются первостепенными.

Конструкция трансмиссии спортивного ё-кроссовера, на котором будет выступать экипаж Александра Желудова на бахе «Белогорье 2012», реализована по параллельной гибридной схеме с дополнительным тяговым электродвигателем/генератором и блоком суперконденсаторов.

Одновременно с началом участия в гонках команда «ё-АВТО» ведёт работу с РАФ (Российская автомобильная федерация) по согласованию технического регламента для участия в спортивных соревнованиях гибридных автомобилей, чтобы в дальнейшем, основываясь на утверждённом регламенте, реализовать концепцию последовательной гибридной схемы в ралли-рейдовом ё-кроссовере.

Спортивные соревнования позволят испытать последовательную схему гибридного привода и показать его потенциал, что качественно отразится на конечном продукте – серийном ё-мобиле, в котором будут применены выверенные инженерные решения, прошедшие испытания в экстремальных условиях ралли-рейдов.

Полная информация о 1-м этапе Чемпионата России по ралли-рейдам «Белогорье 2012» на портале Gonki.pro

Генеральный спонсор команды «ё-АВТО»                  

Официальный страховщик                                        

С началом первого этапа Чемпионата России по ралли-рейдам 2012 года стартует широкомасштабная кампания по освещению автоспортивных соревнований в России.

Принятое решение позволяет объединить усилия сторон в популяризации автоспорта в России и освещать соревнования на более высоком уровне. Информация о ходе борьбы теперь будет представлена в максимально полном и удобном виде на более развитом сервисе Gonki.pro.

Интернет-портал Gonki.pro призван стать уникальным по своим возможностям. Уже во время 1-го этапа Чемпионата России по ралли-рейдам «Белогорье 2012», болельщики смогут оценить все возможные формы подачи информации о ходе соревнований:

- Любители классических таблиц получат точные данные официального мониторинга в виде времён прохождения дистанции с результатами контрольных точек (позиция, номер, время, скорость, динамика, отставание).

- Поклонники топографического интерфейса увидят участников соревнований на интерактивной карте. При клике на номер машины можно посмотреть более подробную информацию об экипаже, последнюю пройденную контрольную точку и время прохождения.

- Ценители «живой ленты» будут приятно удивлены оперативностью и полнотой комментариев экспертов из штаба гонки (горячие новости, сходы, происшествия).

- А настоящие поклонники ралли-рейдов смогут насладиться прямой интернет-трансляцией первого и завершающего спецучастков бахи «Белогорье 2012» (на 1-м этапе Чемпионата России по ралли-рейдам сервис будет работать в тестовом режиме).

Уже к следующему этапу Чемпионата России по ралли-рейдам планируется провести трансляцию со всех спецучастков сложной степной гонки «Золото Кагана» в Астраханской области.

Кроме функционала для болельщиков команда Gonki.pro продолжает развивать универсальные инструменты для организаторов соревнований любой гоночной тематики. В числе профессиональных возможностей: создание и ведение собственных соревнований, наполнение их маршрутом и участниками, печать официальных форм документов, публикация информации в популярных социальных сервисах, мониторинг безопасности участников, инструменты трансляции.

Во второй половине 2011 года компания «ё-АВТО» приняла решение о проектировании и сборке спортивного ё-мобиля, а также создании спортивной команды для участия в российских и международных соревнованиях по ралли-рейдам.

Дебют команды «ё-АВТО» состоится 23-25 февраля в Белгороде на первом этапе Чемпионата России по ралли-рейдам под названием Баха «Белогорье 2012». Выход на старт в Белгороде спортивного ё-кроссовера – это первый прецедент участия в Чемпионате России по ралли-рейдам гибридного автомобиля.

В конструкции спортивного ё-кроссовера широко использованы узлы и агрегаты разрабатываемого серийного ё-мобиля. Участие в спортивных соревнованиях позволит применять выверенные инженерные решения, прошедшие испытания в экстремальных условиях, для серийного производства ё-мобилей.

Спортивный ё-кроссовер разработан в соответствии с действующими техническими требованиями к автомобилям ралли-рейдов Российской автомобильной федерации.

Автомобиль имеет параллельную гибридную схему трансмиссии с дополнительным тяговым электродвигателем/генератором и блок суперконденсаторов, выполняющий функцию энергетического буфера и обеспечивающий краткосрочный импульс дополнительной мощности.

Основу несущей конструкции составляет пространственная ферма из стальных труб, выполняющая функцию каркаса безопасности. Все кузовные элементы выполнены из композитных материалов с использованием карбона и кевлара.

Спереди установлена полностью независимая подвеска на двойных поперечных рычагах и многорычажная на задней оси со сдвоенными амортизаторами на каждом колесе.

Пилот спортивной команды «ё-АВТО» – Александр Желудов:

- Мастер спорта международного класса

- Чемпион России по автокроссу 1999

- Чемпион России по ралли 2006 и 2008

Штурман спортивной команды «ё-АВТО» – Андрей Рудницкий:

- Мастер спорта

- Вице-чемпион Европы по трак-триалу 2001

- Чемпион Содружества по трак-триалу 2000, вице-чемпион 2001

- Судья Национальной категории по автоспорту 

Экипаж Желудов-Рудницкий выступает в Чемпионате России по ралли-рейдам третий сезон. В 2010 году они стали третьими в абсолютном зачёте, а в прошлом году – Вице-чемпионами. В гонке «Шёлковый путь 2011» завоевали бронзу в абсолюте, при этом стали лучшим российским экипажем в зачёте.

Основные задачи спортивной команды «ё-АВТО»:

- форсированные испытания новых инженерных разработок для серийного ё-мобиля;       

- дальнейшее продвижение бренда «ё» на российском и международном рынках;

- достижение высоких спортивных результатов;

- популяризация ралли-рейдов в России.

План спортивной программы «ё-АВТО» на 2012 год включает пять этапов Чемпионата России по ралли-рейдам и участие в нескольких международных соревнованиях.

Генеральный спонсор команды «ё-АВТО»                  

Официальный страховщик                                        

Автомобили с электрическим приводом способствуют защите климата только при производстве дополнительной электроэнергии из возобновляемых источников, – к такому заключению пришли исследователи Немецкого института прикладной экологии (Institut für angewandte Ökologie).


К 2030 году на дорогах Германии может быть до шести миллионов автомобилей с электрическим приводом. Если эти автомобили используют дополнительную электроэнергию, производимую из возобновляемых источников, их выхлопы нетоксичны, и они могут способствовать защите климата. Немецкий институт прикладной экологии пришёл к этому заключению, проанализировав рыночный потенциал автомобилей с электроприводом и их воздействие на потребность в электроэнергии и защиту климата. Проект «OPTUM – Максимизация снижения воздействия автомобилей с электрическим приводом на окружающую среду», в рамках которого были выполнены эти исследования, финансировался немецким Федеральным министерством по вопросам окружающей среды, охраны природы и безопасности реакторов.

Рыночный потенциал автомобилей с электрическим приводом

По прогнозам исследователей к 2022 году количество автомобилей с электрическим приводом на немецком рынке составит один миллион. Тогда станет технически возможно осуществлять две трети всех поездок на автомобилях с электроприводом. Несмотря на то, что всё ещё существуют трудности в преодолении больших расстояний на автомобилях с электрическим приводом и батареями (максимальное расстояние для которых составляет 160 километров), подзаряжаемые гибриды могут преодолевать большие расстояния без проблем, например поездки в праздники, благодаря их комбинации электрической и обычной силовых установок.

«К 2030 году рыночная доля автомобилей с электроприводом может составить порядка 14% всех транспортных средств, – заявил Флориан Хэкер, исследователь Немецкого института прикладной экологии, специализирующийся на транспортных средствах с электрическим приводом. – В случае вновь зарегистрированных автомобилей доля рынка может достигнуть 30%. Согласно нашим расчётам большинство этих автомобилей составит подзаряжаемые гибриды».

Безопасны для климата только при использовании дополнительной электроэнергии от возобновляемых источников

Чтобы ответить на вопрос о том, насколько чистыми являются автомобили с электрическим приводом, и могут ли они способствовать защите климата, крайне важно определить источник используемой электроэнергии. По данным исследований Немецкого института прикладной экологии выбросы CO2 автомобилей с электрическим приводом могут быть почти равны нулю, только если дополнительные возобновляемые источники энергии будут внедрены в энергетический сектор. Только тогда автомобили с электроприводом не принесут вредных выбросов. К 2030 году использование автомобилей с электроприводом позволит сократить порядка 5,2 млн тонн CO2 по сравнению со сценарием без их внедрения. К 2030 году это будет соответствовать сокращению порядка 6% всех выбросов легковых автомобилей в Германии.

«Автомобили с электрическим приводом могут способствовать достижению целей защиты климата, – говорит Хэкер. – Но мы не должны забывать об обычных легковых автомобилях. Если бензиновые автомобили станут значительно более эффективными к 2030 году, они одни смогут сократить выбросы парниковых газов легковых автомобилей в Германии на 25%».

Взаимодействие с рынком электроэнергии

В 2030 году транспортные средства с электрическим приводом спровоцируют дополнительную потребность в электроэнергии порядка 11 тераватт часов, что соответствует приблизительно 2% всего текущего потребления электроэнергии Германии. Оценивая потенциал автомобилей с электрическим приводом в сфере сокращения воздействия на окружающую среду, ключевым фактором является время суток, когда они подзаряжаются.

Анализ потребности в электроэнергии согласно разному времени суток показывает, что, если большое количество автомобилей с электроприводом будет заряжаться в одно и то же время – например, вечером после последней поездки – это может привести к неблагоприятным дополнительным максимумам в те моменты, когда потребность в электроэнергии уже высока. По мнению экспертов Немецкого института прикладной экологии необходимо вводить управление нагрузкой для контроля за тем, когда заряжаются батареи. Во избежание пиков высокой потребности и, следовательно, использования дорогих пиковых электростанций, управление нагрузкой может переместить зарядку батарей на экономически более эффективное время, когда потребность в электроэнергии снижается, или возрастает энергия ветра.

Однако использование выбрасывающих CO2 экологически вредных угольных электростанций возрастёт, чтобы покрыть базовую нагрузку в Германии, особенно ночью.

«Благодаря управлению нагрузкой автомобили с электрическим приводом могут быть интегрированы в рынок электроэнергии и в некоторых ситуациях могут использовать избыток энергии ветра или солнца, – заявила Шарлотта Лорек, исследователь Немецкого института прикладной экологии, специализирующаяся на электроэнергетическом секторе. – Но решающим фактором в экологической безвредности автомобилей с электрическим приводом станет наличие или отсутствие дополнительных мощностей для возобновляемых источников энергии».

Количество дополнительной электроэнергии, произведённой из возобновляемых источников энергии в год, должно соответствовать количеству электроэнергии, потребляемой автомобилями с электрическим приводом. Однако это не значит, что автомобили с электроприводом должны потреблять электроэнергию непосредственно от возобновляемых источников энергии. «Батареи автомобилей будут заряжаться при низкой энергии ветра, – говорит Лорек. – Но в результате дополнительный возобновляемый источник энергии заменяет традиционную выработку электроэнергии в другое время дня. С точки зрения выбросов CO2 важно общее производство электроэнергии дополнительными возобновляемыми источниками».

Повсеместное признание автомобилей с электроприводом – методология и модели

В 2020 году при покупке нового автомобиля порядка двух третьих покупателей выберут автомобиль с электрическим приводом и батареей или подзаряжаемый гибрид. Эти данные – результат моделирования покупок автомобилей, выполненного в рамках опроса порядка 1 500 покупателей автомобилей Институтом социально-экологических исследований. Исследователи Немецкого института прикладной экологии объединили эти результаты с транспортными данными, собранными для проекта по изучению перемещений населения Германии с использованием различного вида транспорта, в рамках которого было опрошено 77 000 человек из 26 000 хозяйств об их ежедневных передвижениях.

С помощью этих данных по признанию, моделям передвижения и вовлечению группы заинтересованных лиц эксперты разработали сценарий вывода автомобилей с электрическим приводом на рынок Германии на 2030 год. Влияние на рынок электроэнергии и выбросы CO2 автомобилей с электрическим приводом и батареей было впоследствии определено с помощью PowerFlex – модели рынка электроэнергии Немецкого института прикладной экологии.

Дорогие друзья!
Команда «ё-АВТО» представляет интерьер ё-кроссовера. Как и было заявлено ранее, салон выполнен в рамках концепции ё-философии: простота и технологичность с соблюдением норм безопасности и качества исполнения, дополненные ультрасовременными решениями: touchscreen-дисплей, операционная система Android, доступ в Интернет.




По центру приборной панели находится главный информационный дисплей, на который выводятся показания скорости движения, уровень заряда накопителя энергии, запас хода по топливу, данные с бортового компьютера и контрольные лампы. При включении навигационной системы на дисплей проецируется карта местности с сохранением показаний скорости, заряда накопителей и запаса хода.



Сенсорная панель управления располагается ниже и ближе к передним сиденьям, а функционально она реализована в виде touchscreen-дисплея. При выборе и нажатии одной из пиктограмм меню, расположенных по периметру дисплея, осуществляется переход к управлению климат-контролем, мультимедийной системой, навигацией, Интернетом, телефоном, настройкой пользовательского интерфейса. Сенсорную панель можно также использовать (в режиме стоянки)  для установки различных приложений, совместимых с операционной системой Android.



Во время движения с помощью клавиш на рулевом колесе регулируется громкость звучания аудиосистемы, осуществляется выбор аудиофайлов, переключение радиостанций, управление телефоном. Непосредственно за рулевым колесом расположен подрулевой переключатель внешних световых приборов и стеклоочистителей.



Остальные кнопки управления, включая селектор режимов движения и розетку на 220 В, вынесены в отдельный блок рядом с креслом водителя.

Согласно исследованиям Института энергетических и экологических исследований (IFEU), немецкие эксперты пришли к выводу, что нынешние планы правительства по переходу на электромобили не приведут к резкому снижению вредных выбросов в атмосферу. Для осуществления плана по выводу на улицы Германии к 2020 году около миллиона электромобилей необходима дополнительная экологически чистая энергия, – сообщает немецкое издание Die Tageszeitung.

Автопроизводители повсеместно распространяют информацию о беспрецедентно низких показателях выбросов CO2 у автомобилей с электрической трансмиссией. Например, для Opel Ampera этот показатель составляет всего 27 г/км по сравнению с примерно 100 г/км у автомобиля с эффективным ДВС. Но соответствующие директивы ЕС предписывают только нормы по выхлопу, и электромобили считаются автомобилями с нулевым уровнем выбросов, независимо от того, сколько газов, создающих парниковый эффект, образуется на электростанции при выработке электроэнергии.

Автопроизводители и федеральное правительство признают эту ахиллесову пяту электромобилей. Однако, по мнению экологов, ошибка правительства заключается в том, что оно не может выработать единую стратегию взаимодействия с энерго и автопроизводителями.

При планируемой программе роста к 2030 году электромобили станут потреблять 2% вырабатываемой в Германии электроэнергии. И если к этому времени не появится достаточное количество ветряных, солнечных и биогазовых станций, электроэнергию продолжат вырабатывать станции, работающие на угле и газе, соответственно загрязнение атмосферы будет только расти.

Проведённое в США исследование показало, что молодые американцы видят ближайшее будущее за гибридными автомобилями. Об этом сообщило калифорнийское автомобильное издание Motor Authority.

По результатам исследования, шесть из десяти представителей поколения Millennials (так называют в США людей, родившихся после 1980 года) предпочитают гибридные или электрические транспортные средства. Правда, на долю последних приходится не так много: всего 2% опрошенных сказали, что видят перспективу в электромобилях. А более половины опрошенных подтвердили, что предпочли бы газоэлектрические гибриды. Главным аргументом у молодых людей является экономичность.

На сегодняшний день в США проживает более 80 млн людей, родившихся после 1980 года. «Таким образом, нынешнее поколение все дальше уводит автомобильную промышленность от традиционных бензиновых транспортных средств», – сообщил Крейг Гиффи, руководитель группы по обслуживанию сектора автомобильной промышленности исследовательского центра Deloitte.

К слову, среди тех, кто оставил предзаказ на первый российский гибридный ё-мобиль, более 74% составляет молодёжь в возрасте от 20 до 35 лет.

«Трудности всегда в тех стереотипах, которые мы сами формируем и затем боимся их преодолевать. За 20 лет в нашем обществе мы перестали верить в свои силы», – Генеральный директор «ё-АВТО» Андрей Бирюков в интервью радиостанции СИТИ-FM.



Георгий Бовт: У нас в гостях Президент холдинга «Яровит», Генеральный директор «ё-АВТО» Андрей Михайлович Бирюков. Здравствуйте!

Андрей Бирюков: Здравствуйте!

Г.Б.: Андрей Михайлович, когда «ё-АВТО» поедет в широкие народные массы?

А.Б.: В широкие народные массы оно поедет в 2013 году. В конце этого года произойдёт открытие завода, и затем процесс настройки всех технологий. И в течение пяти месяцев начнут сходить с конвейера автомобили, которые пойдут в продажу. N-ное количество машин мы будем производить для дилеров наших, для отдельных контрактов.

Г.Б.: А вот если на пальцах объяснить, в чём уникальное коммерческое предложение «ё-АВТО»? И техническое тоже.

А.Б.: Отличие в том, что нет механической связи между двигателем внутреннего сгорания и колёсами. Энергия на колёса передаётся не через кардан, а вырабатывается электроэнергия при вращении двигателем генератора, потом поступает на электродвигатель и вращает колёса. Такая схема позволяет накапливать свободную энергию, которая вырабатывается при торможении, и в классическом автомобиле выбрасывается на улицу. И энергию, которая выбрасывается в трубу на том же светофоре, когда есть избыточная мощность, и она не потребляется автомобилем. В нашем варианте она накапливается, и потом для ускорения, разгона, трогания дополнительно идёт на двигатель, таким образом, увеличивая КПД транспортного средства, уменьшения расхода топлива, уменьшения выбросов в атмосферу.

Г.Б.: Это всё мы придумали?

А.Б.: Принципиально схема такого автомобиля была придумана в 1896 году Никола Тесла.

Г.Б.: Удивительно, что никому не пришло в голову раньше взяться за это дело.

А.Б.: Мы не придумали ничего нового. Сейчас сложился мировой тренд, когда нефтяные компании стали вкладывать деньги в инновации, в газовые месторождения. И сейчас есть запрос, в том числе, экологический, по запасу топлива. Но, в отличие от всех мировых производителей, существующих брендов, которые обременены существующими технологиями, у нас есть шанс реализовать этот проект с некоторым опережением, может быть, плюс 2 года. Это ключевое преимущество, которое мы хотим использовать.

Роман: Здравствуйте! Вы основываетесь на изобретении Никола Тесла. У него немного раньше, в 1889 году, был опыт создания автомобиля, который двигался за счёт электродвигателя без использования двигателя внутреннего сгорания. Вся документация есть в Интернете. Господин Гонгадзе собрал такой генератор и им пользуется. И у меня вопрос, почему ё-мобиль до сих пор использует горючее топливо?

А.Б.: Первое, Гонгадзе не имеет никакого такого двигателя. Мы с ним провели не один месяц переговоров, и это оказалось пустышкой. При этом я тоже считаю, что эти изобретения и патенты где-то находятся и не используются. Надо вспомнить историю. Никола Тесла продал огромное количество патентов – это несколько миллиардов сегодняшних денег. И где-то они ждут своего времени. На самом деле, это был не 1889 год, а 1936 год в Германии. Источник электричества – ДВС, в нашем варианте бензин-газ, вращает генератор, вырабатывая электроэнергию. Также электродвигатели, которые при торможении входят в режим генератора, накапливают дополнительную электроэнергию, и потом обратно её используют.

В Европе электромобили и гибриды считаются очень перспективным направлением развития личного транспорта. В России же ситуация не настолько благоприятна, во многом – из-за отсутствия станций подзарядки. Однако лёд тронулся – не так давно в Москве открылась первая электрозаправка.

Андрей Бирюков рассказал о том, какие перспективы у электромобилей и гибридных авто в России.

На автомобиле Toyota Land Cruiser 200 (№414), подготовленном для выступления в категории Т2.2 (дизельные автомобили категории Production), выступит петербуржец Александр Терентьев и в качестве штурмана его сын Александр Терентьев – младший. Семейный экипаж Терентьевых интересен тем, что отца к ралли приобщил сын, а не наоборот, как это часто бывает «по стопам отца».

Терентьевым принадлежит бронза в классе Production на ралли «Шёлковый путь 2009». Выступали они тогда на Toyota Land Cruiser Prado. Январский «Дакар» для экипажа будет дебютным, где в жёстких условиях южноамериканского континента им предстоит побороться с сильнейшими пилотами со всего мира.


Александр Терентьев – старший (слева) и его сын Александр Терентьев – младший

Toyota Land Cruiser 200 был построен в Риге в 2010 году гоночной командой RE Autoklubs с целью участия в ралли-марафоне «Шёлковый Путь 2010» с возможностью дальнейшего усовершенствования автомобиля и поездки на «Дакар». За основу был взят стандартный Land Cruiser 200 в комплектации для стран Африки с турбированным дизельным двигателем 4,5 литра.


Toyota Land Cruiser 200

Александр Терентьев – старший говорит, что у подготовленного Land Cruiser 200, который является действительно большим внедорожником, есть ряд отличительных плюсов: стабильность на высоких скоростях, колея сопоставимая с прототипами категории SuperProduction, и большая размерность колёс, что положительно сказывается на проходимости, особенно в песках.